三隧繁忙時間擬收「擠塞費」 重點減私家車流量

【明報專訊】疫情下人流車流減,但3條過海隧道在繁忙時間整體平均車流仍超負荷15%,運輸及房屋局昨向立法會提交文件指出,明年收回西隧專營權將提供契機在3條過海隧道優先實施「擠塞徵費」,計劃分3個時段收費,繁忙時段最貴,在一般收費上加收擠塞費。有議員認為,若繁忙和非繁忙時段收費差距足夠大,可鼓勵錯峰出行,但仍需配合泊車轉乘和興建第四條過海隧道。香港汽車會認為過去數十年政府房屋政策北移,市民有需要才駕車,不應「懲罰」車主。

計劃分3時段收費 未提水平

現時3條過海隧道按車輛類型收費,沒分時段收費,以私家車為例,無論什麼時段過海,過紅隧付20元,東隧25元,西隧75元。運房局昨向立法會提交文件,指今年底起將逐步在各政府收費隧道引入不停車繳費系統,且明年將收回西隧,提供契機全面考慮過海隧道收費,建議優先在過海隧道實施擠塞徵費。

倡檢討目前商用車收費高於私家車

運房局提出3個徵費原則,第一是不同時段不同收費,建議分「繁忙時段」、「一般時段」和「非繁忙時段」收費,繁忙時段要在一般收費之上附加擠塞徵費,非繁忙時段則可較一般收費便宜。第二個原則是要減低車龍對非過海交通的影響,鼓勵減少繞道行駛;當局認為,若過海隧道同一時段的收費相若甚至均一,可鼓勵駕駛者減少繞道。第三是效率優先,按車輛載客率和對社會經濟效益釐定收費水平,文件指過去10年過海隧道交通增長主要來自私家車,其佔平日繁忙時間車流六成,僅運載不足兩成過海乘客,認為「 擠塞徵費」應以控制私家車使用過海隧道為重點,而貨車等商用車支援各種經濟活動,亦缺少替代運輸工具,故現時普遍較私家車為高的收費水平應檢討。文件未提及具體徵費水平及實施時間。

局方表示,西隧車流已持續接近飽和,沒剩餘容量分流紅隧和東隧超額的交通,若政府收回西隧時維持各隧道收費不變,甚至只調低西隧收費,都未能解決過海隧道擠塞問題。

陳恒鑌:仍需第四條隧道 汽車會:不應罰車主

立法會交通事務委員會委員陳恒鑌認為,繁忙和非繁忙時段收費要有足夠差距,才可達至錯峰出行,但他認為即使實施擠塞徵費,西隧繁忙時段的收費也比現時低,例如私家車繁忙時段收40元、一般收20元、非繁忙收10元,另西隧繁忙時段應短些,才可分流紅隧。他說要減低車流,需配合泊車轉乘安排,另需興建第四條過海隧道。

香港汽車會會長李耀培認為政府不應將私家車視為奢侈品,因過去數十年政府房屋政策北移,市民有需要才駕駛私家車,不應懲罰車主。他認為,即使差10元、20元,也未必能令駕駛者避開繁忙時間出行,「如果地鐵巴士去得到,車主點會揸車?」他說若擠塞徵費太高會影響民生,盼下屆政府叫停計劃。

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